念念不忘，必有回響!24日這一天，歷時(shí)了9年建設(shè)期的世紀(jì)工程港珠澳大橋終于正式通車了!
港珠澳大橋是中國(guó)新的地標(biāo)性建筑之一，被譽(yù)為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。大橋開通后，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時(shí)縮短至約45分鐘。然而，這個(gè)夢(mèng)想從提出到實(shí)現(xiàn)，三地人民足足用了35年。
港珠澳大橋的成功面世，讓世界看到了中國(guó)基建的強(qiáng)大實(shí)力，而中國(guó)工程師為世界海底隧道工程技術(shù)提供了新知識(shí)與新樣本，在世界沉管隧道建設(shè)史上做出了充滿中國(guó)智慧的巨大貢獻(xiàn)。
近些年來(lái)國(guó)內(nèi)海底隧道的建設(shè)和規(guī)劃項(xiàng)目越來(lái)越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術(shù)要求極高，因此一部分的海底隧道尚未開始動(dòng)工建設(shè)。
渤海灣海底隧道
在今年3月份兩會(huì)，煙臺(tái)棲霞籍清華大學(xué)教授羅永章的提案《《關(guān)于加快建設(shè)煙臺(tái)至大連海底高速隧道的建議》，讓大家再次將目光放在沉寂許久的海底隧道上。
項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程
有關(guān)渤海灣海底隧道(也稱煙大海底隧道)的討論由來(lái)已久。
煙大海底隧道這一設(shè)想最早始于1992年，時(shí)任煙臺(tái)市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設(shè)跨海通道的構(gòu)想。這一構(gòu)想，得到了煙臺(tái)市、山東省的大力支持。
2005年，中國(guó)工程院院士錢七虎就透露，我國(guó)正考慮建造大連到煙臺(tái)的渤海灣跨海隧道，該項(xiàng)目已列入鐵道部的遠(yuǎn)景規(guī)劃。
2009年年底，國(guó)家有關(guān)部門聯(lián)合成立“渤海海峽跨海通道論證領(lǐng)導(dǎo)小組”，開展論證和規(guī)劃。
2011年1月4日，國(guó)務(wù)院以國(guó)函[2011]1號(hào)文件批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，明確要求：“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。這標(biāo)志著渤海海峽跨海通道首次正式被納入了國(guó)家戰(zhàn)略。
2016年8月21日，中鐵十四局承辦的渤海灣海底隧道修建關(guān)鍵技術(shù)高端論壇在煙臺(tái)舉行。這是自1992年提出修建渤海灣海峽隧道以來(lái)，召開的規(guī)模最大、層次最高、范圍最廣的一次高端論壇。
項(xiàng)目規(guī)劃
設(shè)計(jì)全長(zhǎng)123公里的海底隧道的兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺(tái)。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道。
煙大海底隧道計(jì)劃是大連政府投資。歸屬鐵路總公司管理，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。而根據(jù)工程院院士、中國(guó)著名隧道專家王夢(mèng)恕的說(shuō)法，煙大海底隧道建議2020年開工，用6年時(shí)間來(lái)打通隧道，至少需要十年時(shí)間才可建成，總投資約2600億元左右，12年左右收回成本。
煙大海底隧道為何進(jìn)展緩慢?
相比較于港珠澳大橋在1983年提出設(shè)想，到建成通車共花費(fèi)35年，渤海灣海底隧道的修建設(shè)想也提出甚早，但如今26年過(guò)去了，該項(xiàng)目仍在規(guī)劃研究期，尚未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。進(jìn)度緩慢的原因也不是沒有。
經(jīng)濟(jì)問(wèn)題：煙大海底隧道計(jì)劃耗資2600億元，計(jì)劃由大連政府出資，但是由于近些年?yáng)|三北經(jīng)濟(jì)的低迷，建設(shè)資金也是問(wèn)題。
工程難度大：對(duì)長(zhǎng)距離海底通道這樣的大工程，應(yīng)當(dāng)“宜橋則橋，宜隧則隧”，有時(shí)還要因地制宜“橋隧并舉”，無(wú)論哪種方式，這都是一項(xiàng)工程量巨大的項(xiàng)目。
沿海鐵路的建設(shè)：近些年，隨著高速鐵路的發(fā)展，也縮短了這些城市的距離。很多人對(duì)于煙大海底隧道建設(shè)的必要性，產(chǎn)生懷疑。
有消息稱煙大海底隧道計(jì)劃“十三五”時(shí)期(2016年-2020年)開工建設(shè)，今年已經(jīng)是2018年，煙大海底隧道能夠按照計(jì)劃如期開展嗎?在今年兩會(huì)再提煙大海底隧道，有什么特殊意義嗎?
瓊州海峽海底隧道
一直以來(lái)，交通不便都是海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大阻礙。一道不足30公里的瓊州海峽，將海南島與其他省市隔開，潮濕多霧的天氣狀況更給海南島與外界的交通造成不便。
隨著海南建設(shè)自貿(mào)區(qū)工作推進(jìn)，建設(shè)瓊州海峽跨海大橋or海底隧道，又成為網(wǎng)友們關(guān)注的話題。這個(gè)話題，中國(guó)人討論了幾十年，在今年7月份終于得出了結(jié)論!
項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程
1994年至2002年，受交通部委托，廣東省先后投入8000多萬(wàn)元，開展對(duì)瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、氣象、水文、地貌、地質(zhì)、地震等方面的大量資料，對(duì)建設(shè)跨海通道工程的必要性、建設(shè)時(shí)機(jī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了深入地分析研究。
2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在?？诮M織召開了瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報(bào)告專家評(píng)審會(huì)。來(lái)自全國(guó)的23位各領(lǐng)域權(quán)威專家一致認(rèn)為，建設(shè)瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。
2008年3月，在國(guó)家發(fā)改委的主持下，鐵道部、交通運(yùn)輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀(jì)要，正式啟動(dòng)前期籌備工作。
2009年10月，瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室正式委托研究單位開展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作，2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等三個(gè)方案供選，選擇何種方案將在工程可行性研究完成后最終確定。
在2016年3月的十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議上，院士王夢(mèng)恕向大會(huì)提交建議，呼吁加快瓊州海峽跨海通道工程的建設(shè)。
今年7月11日，《中國(guó)海洋報(bào)》刊登的“瓊州海峽跨海隧道有望開建”報(bào)道中透露，這條跨海通道建設(shè)工程已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)申請(qǐng)立項(xiàng)。
7月25日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的《交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)<中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見>實(shí)施方案》指出，“研究瓊州海峽通道，構(gòu)建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式組成的綜合交通走廊，融入國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道?！?
但在9月11日，報(bào)道過(guò)“瓊州海峽跨海隧道已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)申請(qǐng)立項(xiàng)”這一消息的《中國(guó)海洋報(bào)》卻又發(fā)布消息稱：經(jīng)本報(bào)向相關(guān)職能部門核實(shí)了解，近期未有瓊州海峽跨海通道建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)申請(qǐng)，相關(guān)職能部門也未開展相關(guān)工作，瓊州海峽跨海通道建設(shè)并未提上日程。
項(xiàng)目規(guī)劃
有消息稱：按照規(guī)劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。這也說(shuō)明了，瓊州海峽不建跨海大橋，要建海底隧道。瓊州海峽東西長(zhǎng)約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，隧道總投資額超過(guò)1500億元。
港珠澳大橋的總工蘇權(quán)科曾表示，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰(zhàn)性很大，難度甚至高過(guò)港珠澳大橋。海峽中間的海溝，極深的地質(zhì)覆蓋層，以及惡劣的自然環(huán)境，都為跨海通道的建設(shè)增加了難度。
好像每年都會(huì)傳出建跨海通道的消息，也有說(shuō)“十三五”期間將動(dòng)工的，但現(xiàn)在對(duì)于其何時(shí)立項(xiàng)、何時(shí)建設(shè)，卻都沒有任何官方的報(bào)道。不知道還要等多久呢?
臺(tái)灣海峽海底隧道
大家知道，中國(guó)大陸和臺(tái)灣兩岸之間由一個(gè)臺(tái)灣海峽隔開，臺(tái)灣海峽是一個(gè)北窄南寬的通道，北面200公里左右，南面400公里左右，兩岸之間最近的距離，大概只有一百四五十公里。
而早在多年前，大陸就開始規(guī)劃興建一條穿越臺(tái)灣海峽、連接大陸與臺(tái)灣的海底鐵路隧道。若建構(gòu)完成，該隧道將成為全世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。
項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程
早在1940年代，一些學(xué)者就提出了修建海峽通道的想法。
1987年，張以誠(chéng)、姜達(dá)權(quán)等幾名學(xué)者向中國(guó)政府寫了一份報(bào)告，建議在三峽工程之后，開展對(duì)臺(tái)灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，并得到準(zhǔn)許。
1997年，清華大學(xué)的吳之明提出了修建臺(tái)灣海峽隧道的構(gòu)想。
1998年，在中國(guó)大陸、臺(tái)灣等學(xué)者的推動(dòng)下，在廈門召開了“臺(tái)灣海峽隧道學(xué)術(shù)論證研討會(huì)”，此后工程論證開始提上日程。所以從90年代起，每?jī)赡昃蜁?huì)召開一次臺(tái)灣海峽隧道論證會(huì)，會(huì)議的主要議題就是商討隧道方案。清華大學(xué)還有一個(gè)專門的研究機(jī)構(gòu)叫“臺(tái)灣海峽隧道論證中心”。
2005年11月在福州召開的第五屆臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，來(lái)自兩岸的32名專家學(xué)者出席研討會(huì)。據(jù)學(xué)者們介紹，探討中的臺(tái)灣海峽通道是世界上最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的海峽通道。其中北線方案是三個(gè)方案中最短的，且歷史上該路線從未發(fā)生超過(guò)7級(jí)的大地震，被專家一致看好為臺(tái)灣海峽通道的首選路線。
2010年11月2日，第十二屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)第24分會(huì)場(chǎng)舉行的“海峽兩岸公路發(fā)展與安全論壇”格外引人注目，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院教授級(jí)高工、中國(guó)工程院院士林元培暢談臺(tái)灣海峽大橋全天候通道方案，引來(lái)眾多媒體的關(guān)注。
臺(tái)灣《旺報(bào)》2018年8月7日?qǐng)?bào)道稱，大陸曾提出連接兩岸的“臺(tái)灣海峽海底隧道”構(gòu)想，大陸科學(xué)家近日對(duì)這條未來(lái)世界最長(zhǎng)海底鐵路隧道在設(shè)計(jì)上達(dá)成共識(shí)。
項(xiàng)目規(guī)劃
在2005年的第五屆臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，探討中的臺(tái)灣海峽通道全長(zhǎng)約125公里至150公里，將是世界上最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的海峽通道。
而據(jù)香港《南華早報(bào)》2018年8月6日?qǐng)?bào)導(dǎo)指稱，大陸政府在經(jīng)過(guò)數(shù)年間的討論后，決定到2023年為止，建成連接福建省平潭縣和臺(tái)灣港口城市新竹間，長(zhǎng)達(dá)135公里的海底隧道。大陸計(jì)畫在海底隧道內(nèi)建設(shè)可供時(shí)速250公里的高速火車通行的鐵路。
但目前，臺(tái)海通道還只停留在專家研討階段，勘探資料還很貧乏，不足以為選線提供充分依據(jù)。
對(duì)于臺(tái)灣海峽海底隧道建設(shè)工程，因?yàn)闋砍兜囊蛩乇容^敏感，所以對(duì)于抱有這一建設(shè)希望的人來(lái)說(shuō)，真的可謂是望眼欲穿了，何時(shí)能塵埃落定都是未知數(shù)。
海底隧道的建設(shè)，一方面基于我國(guó)海域基建的水平，另一方面也要考慮的宏觀建設(shè)需求。我們不盲目建設(shè)，但也不會(huì)隨便因一些困難就輕易放棄。至于這三條世界級(jí)難度的海底隧道工程何時(shí)能進(jìn)入建設(shè)期，我們也只能是靜候佳音了。
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